9月14日，由中国铁路广州局集团公司建设，华南理工大学和中铁第四勘察设计院集团有限公司共同设计，中铁十七局负责施工的国内罕见倒置单元结构及形式站房——广州至汕尾高铁（以下简称广汕高铁）惠州南站站房工程全部完工，为粤港澳大湾区高水平发展增添动能。

  广汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中的重要区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。线公里，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。其中，惠州南站位于广东省惠州市惠城区，建筑面积近3万平方米，站场规模2台6线。

  惠州南站房站房主体两层，局部四层，屋盖采用“实腹钢梁+金属屋面”方式，将结构灵活、抗震性强且绿色环保的26个钢结构单元块，以矩阵排列组合方式，最大限度再现岭南古村落层层叠叠、烟水缥缈的古韵风情。这是全国少有的采用倒置单元结构及形式施工的站房之一。

  “站房屋盖钢结构总重约11000吨，相当于万吨驱逐舰的重量，要想在极短的时间内将所有的钢构件吊装到40多米的高空，是一个巨大的挑战。”中铁十七局广汕铁路站房12标项目总工程师王建峰介绍。

  项目团队为攻克难题，科学运用企业钢结构生产调配系统，建立24小时轮班作战制，有序推进绍兴、武汉、佛山、福州4个钢结构生产基地、20条生产线余名建设者坚守奋战一线，日均吊装百十吊，仅用35天在高空完成重达7000余吨的屋盖钢结构拼装，创造高空拼装同类工程项目施工新纪录。

  40多米的高空作业，加之站房屋面箱梁最大跨度56米、最大悬挑长度7米。为预防大跨度网架施工高处坠落、物体打击和起重伤害等安全风险，项目团队自主研发了“移动作业用防坠落安全带系挂装置及其防坠落方法”发明专利，确保每道梁都设有“生命安全线”，不仅有效防范高空作业风险，还使作业人员行动灵活性更好，极大提高了施工效率，确保安全生产零事故。

  “为了确保实施工程质量，我们还为主体钢结构的2579个部件都编制了‘身份证’，每一条焊缝均可追溯，10316道焊缝，探伤检验测试合格率达100%。”中铁十七局广汕铁路站房12标项目副总工程师王国胜说。

  项目依托职工创新工作室，积极开展工艺、技术革新，仅2022年，获得国家实用新型专利4项、企业级工法1项……为线路如期运营提供了智慧支持。

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