碧绿的山脉间，弯曲的泸溪河在圳上村旁拐了个弯，沿着鹰厦铁路向北流去。午后，阳光很烈，但坐落鹰厦铁路K33处的杨树排地道口，石壁上的青苔依然触感湿润。前几日这儿刚下过雨，地道顶部又长了些藤蔓杂草，一个显眼的铁路路徽下符号取数字1955，这是鹰厦铁路开工的年份，也是杨树排地道建成的时刻。

  鹰潭工务段上清路桥养修工区工长罗星和工友们在杨树排地道里走走停停，手中的查看锤不时敲击着地道的石壁，查看地道是不是真的存在掉块、渗水等安全危险危险。借着他们头灯的光，能够正常的看到地道墙壁上用来符号长度的圆形水泥牌。

  水泥牌一米一块，拳头巨细。“157、158，这是最终一块，1955年铁道兵建筑的杨树排地道全长只要158米。”罗星细细摩挲着最终一块水泥牌介绍，“咱们这个‘杨树排’不是指树，也不是个地名，而是人名。现在看这地道并不长，但当年为了打通它，长辈们付出了巨大的献身……”

  杨树排地道坐落江西省贵溪市耳口乡圳上村，是鹰厦铁路从鹰潭引出后的第三个地道。1955年，原铁道工程兵某师以排为单位，用血肉之躯废寝忘食开山凿石，可地道快要打通时，灾祸一点点没有预兆地来临。地道轰然塌方，排长杨树和全排兵士以身许国。为留念排长杨树和他的战友，这条地道被命名为“杨树排地道”，是鹰厦铁路上仅有一座以人名命名的地道。

  鹰厦铁路是典型的山区铁路，杨树排地道地点的方位由几个半径缺乏400米的曲线衔接构成的“S”弯，站在这头望不见地道那头。“山区铁路弯道多，眺望间隔不行，所以当年长辈们建造杨树排地道的时分设置了许多避车洞，便于铁路职工眺望和避车。”罗星说。

  工长罗星本年28岁，在“66岁”的杨树排地道面前算个年青“后生”，但他对这座地道的砖石缝隙、一草一木都很了解。罗星地点的路桥工区担任管内4座桥梁、3座地道、65座涵渠以及路基、山体护坡等铁路设备的日常查看和保养，还要对铁路两旁的山体来保护，铲除危石危树，避免异物侵限或雨水於堵，影响列车正常通行。

  杨树排地道周围的山高且陡，水流急，简单构成山体滑坡，原先被铁路部门列为一级防洪点，需求24小时派人看守。罗星他们沿着极窄的防洪查看道，排着队，拾阶而上，“咱们每两天就要对山上的状况做一次全掩盖的巡查。”罗星时不时用柴刀铲除查看道两旁的杂草，用手拣出天沟中的枯枝和落叶，“天沟是很好的防洪堤堰，山上的泥沙和松懈的碎石被雨水冲下来，就会被山腰的天沟阻拦引流，不至于一会儿滚到线路上去，危及行车安全。”

  当年杨树排的勇士就掩埋在这座铁道边的青山上。攀至半山腰，罗星和工友们不自觉放轻了脚步，动作熟练地开端整理这儿的杂草。“咱们作为90后，离那段前史有点远，但是在杨树排，英豪们离咱们又很近，他们的业绩让咱们很震慑很有感受。”罗星声响消沉，脚步坚决，持续向山上攀去。

  再向上数十米，一个危石群赫然出现在眼前。罗星他们仔细查看这些石头的状况，每块危石上的油漆编号还很新。“咱们已对这些危石进行了加固，咱们给工区管内的425块巨细危石都编制了‘身份证’，每次巡山都要来查看它们的状况，一旦有改变、有危险就要当即处理，确保安全。”

  2015年，为消除山体滑坡影响铁路安全的危险，我国铁路南昌局集团有限公司重修杨树排地道，将地道延伸78米，又增建明棚洞252米，为列车安全从地道通过再添一道“稳妥”。

  一列卡车吼叫着从杨树排地道穿山而过，罗星和工友们站在山上，目视列车从脚下通过。他们死后长逝着杨树排的无名英豪，一大片雏菊在脚边随风轻摇。“年青人也能够担担子。咱们在这儿一天，就要守好长辈们的斗争效果，就要把他们的故事一代代传下去。”罗星如是说。（时雨、吴朋珊、谢海峰）