联合出资，中铁建工集团承建，以铁路客运为中心，集城市轨道规划、长途汽车、市内公交、出租车及社会车辆等多种交通设施及交通方法为一体的

  工程总修建面积2.5万平米，地下一层，地上二层，主体为钢混结构，屋盖为网架结构，站房一层候车厅与高架车道、高架景象广场平接，旅客出站地道与停车场平接。江门至湛江段的顺畅注册，完毕了粤西无高铁的前史。作为粤西区域衔接珠三角区域最方便的铁路通道，湛江到广州的铁路运转时刻缩短至3小时以内，粤西公民将更方便地融入珠三角经济圈、生活圈，广东省的快速铁路网和粤西的区位优势由此全面提高。

  工程规划构思来源于雷州半岛古代祭雷活动“雷州换鼓”。古民以为将人世最好的鼓送给天神，换来风调雨顺、安居乐业。“仿雷州铜鼓为形，取鼓声阵阵为意” 是修建立面规划的起点。

  结合滨海城市“蓝天白云、波涛海鸟”的城市形象，将正经舒展的曲线屋面，以及波涛的线条奇妙的交融，并选用大面积玻璃幕墙与白色主色调，让修建与城市更调和共同。

  新建湛江西站工程自2017年5月份跑步出场以来，面临工期紧，任务重的状况，项目部合理安排施工，管理人员协同工人据守一线，攻坚克难，顽强拼搏，从始至终坚持“5+2”“白加黑”的形式，建造过程中充沛的发挥了“铁军精力”。通过13个月的奋战，不负湛江公民的等待如期完成了施工生产任务，确保了全线准时通车，赢得了外界及业主的共同赞誉，让“建工速度”在粤西建造中大放异彩。

  湛江西站坐落飓风多发的滨海区域，根本风压在0.95千牛每平方米（按百年一遇）。为确保金属屋面满意抗飓风要求，项目部于施工前采纳屋面抗风揭试验，深化完善施工图纸。于檐口单薄部位采纳加密屋面次檩条、加密屋面防风夹、天沟周边添加防掉落体系、屋脊处添加检修马道等以加强屋面的抗风荷载力。

  钢结构施工具有要求高、周期紧、施工面多、面积大的难点，依据对本工程站房钢结构屋面特色、要点及难点的剖析，项目部从规划、焊接、组装、安全等方面拟定了体系的针对性办法，确保了钢结构的施工进度、质量和安全。

  抗风桁架与圆柱包铝板节点的处理，项目部通过细心研讨，确认了在抗风桁架水平钢管处，对圆柱铝板进行细部处理并设置内凹造型，顺畅处理了抗风桁架与圆柱铝板之间的接口问题，且观感作用很好。

  湛江日报：本报发动高铁沿线采访活动，第一站走进湛江西站——正进行设备调试收尾作业

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