纪寅，厦门公交集团湖里公司第三车队的副队长。改革开放四十年，他在公交公司工作39年，当过售票员、驾驶员，后来又当了23年车队副队长。

  39年间，他见证了厦门公交的日新月异，线万人次；见证了售票从专人卖票到刷码乘车，站牌从铝皮板到电子屏；也见证了车辆从铰链式通道车到纯电动公交车。

  纪寅59岁了，再过10个月就要退休了，“站好最后一班岗吧”。但更让他感慨的是，“我很幸运成为厦门公交发展的见证者和经历者，这是最难忘的人生经历”。

  “感觉当公交司机特别帅气，所以最终选择了这个行业。“纪寅入行的理由很简单，“当时第一志愿报的就是公交公司，考试80分达标，我考了90多分”。

  进了公交公司，纪寅先在3路车上做售票员，背着包，拿着票夹。车上两个售票员，他在前门，师傅在后门。

  那时的3路公交，从轮渡到火车站，走厦禾路，遇上上下班高峰期，车厢内也是人多拥挤。

  “过了文灶就是土路，很多工厂就在那附近，公交车14米长，拥挤程度不亚于现在的BRT。”纪寅记得，那时坐公交车一站只要2分钱，起点坐到终点也就1毛左右。

  “到了1994年，厦门公交车开通四条准无人售票线年首创分门上下车，全国先行，大大改善上下客的拥堵状况。”纪寅说。

  1996年，厦门公交率先使用TM卡刷卡，又创国内公交刷卡先例；1998年全面实施IC卡，新开线路均实行无人售票，大幅度的提升工作效率；2004年推行“小额支付卡”（即e通卡）项目，废止公交IC卡自动收费系统，将公交自动收费项目并入新的e通卡系统。

  到改革开放40年的今天，只要一部手机，刷二维码就能乘车了，纪寅说这在以前想都不敢想。

  39年前，纪寅刚上班，厦门公交仅有15条基本线路从轮渡到火车站，其他是郊区线年来，厦门公交伴随着城市建设和经济发展，加快速度进行发展，跨越提升。目前，厦门公交运行364条线条常规公交线条快速公交线路，覆盖岛内外所有区域。“真没想到改革开放以来，公交发展会那么快。”纪寅很幽默，“我当时到公交公司时只有400多人，大部分都认识；如今厦门公交集团员工有1.7万人，成为全省最大的交通运输企业，大部分都不认识。”

  公交事业的快速的提升，车辆慢慢的变多，驾驶员也慢慢变得多。现在，纪寅所在的第三车队就有13条线年来，厦门公交不断开辟、调整、优化，开通居民线路、上下班线路、就医专线、学生专线、红领巾专线、离退休老人专线、军地共建文明专线、旅游专线等各类线路，连接岛内外公共交通并形成岛外四区环线年以来，开通进出岛大站快线年，运营快速公交，提升运能，提高效率，同时开始开通高峰快线和高峰专线年实行“村村通”，实现岛外四区147个建制村“村村通客车”；2013年开始发展社区公交，解决社区居民出行的最后一公里问题；2016年开通公交专线，发展定制公交，提供差异化服务，满足多种出行需求。

  20世纪70年代，铰链式通道车是城市公交的主力车型，这种连接而成的车辆载客多，负载量大，在之后的二十余年间与普通单车共同运行在城市公交线年，纪寅开始有效学习公交驾驶技术，准备调去当公交司机。“要学习一年，再实习一年，实习时师傅就坐在旁边盯着我开车。”纪寅清楚地记得，当公交司机上路的第一天，开的就是10米长的普通单车，跑岛外线。

  “那时岛外线路从思北发车，到曾营、同安、坂头、后溪、海沧、丙洲，最远的到新店，单程就要开两个半小时。只能走海堤，绕得很，最晚一班车过去得睡在岛外，第二天再开最早一班车回来。”纪寅说，路不好走，多是土路，车开过去尘土飞扬，一个班下来头发都“白”了。到了夏天，发动机就在司机旁边，更是热得很。

  岛外线年后，纪寅调回岛内开轮渡到东渡的12路车。跑了两年，又被调去开1路车，从厦大到火车站。“当时的1路车是18米长的通道车，很长，有两节车厢，中间有个衔接通道，两头上客，中间下客。”纪寅说，现在18米长的公交车只在BRT线路上有，跑的是高架专用车道，而当时他得开着这么长的公交车在市区路上跑。

  纪寅没有赶上开空调车的年代，开了14年公交车后，1995年开始担任车队的副队长。

  慢慢地，厦门公交开始投入双层巴士，1995年试行空调车，1998年逐步淘汰通道车，新选车型以单车、中巴为主。到了1999年，厦门开始引进大容量、高科技、环保型的车型。2003年在全省范围内率先引进10台尾气排放达欧Ⅲ标准的大容量金龙客车，2010年推广清洁能源CNG公交车，2011年投放油电混合动力公交车，2014年开始投放LNG液化天然气公交车。

  2015年试点运行10台6.6米纯电动公交车，此后不断配套建设充电桩，并逐步加大纯电动公交车投放比例。

  十多年前，公交公司改革后变成了企业，纪寅面临的最直接“问题”就是收入减少。他坦承，当时也曾动摇过，甚至想放弃，但是最后还是舍不得离开这一行。

  昨天，东渡公交场站，纪寅忙前忙后，他现在主要负责车队车技和服务，简单地说，就是负责车辆维修和乘客投诉。平时，他工作都排得满满的，节假日还要加班做好调度保障。

  纪寅带着导报记者在东渡公交场站走了一圈，场站不大，可以停放十几辆公交车，场站还有驾驶员休息室。

  “现在公交司机的工作环境改善好多了，车子在路上出了故障，打个电话，修理员十几分钟就赶到现场。”纪寅说，早年自己开公交车时，没有电话，车子抛锚，只能让交会车司机回站点叫，然后修理员再搭下一班车赶过来，“如果是跑岛外线的司机，车子坏在半路，有时还要在车上过夜”。

  此外，乘客的候车环境也改善了。40年前的公交站点，很简陋，一根电线杆、一块铝皮板就是站牌；1995年起，厦门有了不锈钢广告式候车廊，一年多时间就建起85座；现在，厦门的公交站点简洁、美观，环岛路的公交站点还极富创意，甚至还配备电子站牌。

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