cervelo前几天正式对外发布了全新的ZFS-5全悬挂越野山地车，也展现了Jumbo-Visma车队是怎么样去运用LinkLock来将其变身成为一台硬尾山地车的。只需要把短链翻开，移除标配的RockShoxSIDLuxe避震器及其遥控器，再用一根Y形状的叉管固定各个点即可。

  作为山地自行车作业竞赛的最高管理机构，UCI山地世界杯的规矩要求车手一定要运用与奥运间隔的XCO越野赛相同的车辆参与XCC短间隔赛事。但假如你仔细看规矩，实际上规矩只需求了车架一定要保持一致，而单个部件是能够替换的。车架上可拆卸的部件比方车轮、轮胎、变速器等等都是能够替换的，这有助于车手习惯更短、更快、技能难度更低的赛道。因而虽然把后胆锁死是一个选项，但为啥不把它直接改成硬尾来的更简略粗犷呢？

  因而，cervelo的工程师团队和Jumbo-Visma车队进行了深度协作，为新款ZFS-5规划了一种刚性的配件，能够锁住后叉与车架的衔接杆——LinkLock。其实这便是一根结构很简略的CNC加工的7000铝合金管，作用是在越野过程中削减能量的损耗。只需要将它固定在后胆原先的方位上，就能够和车架融为一体，变得坚固而不能移动，这样车辆在路面上吸收的轰动都会搬运给碳纤维车架。风趣的是，这一功能性铝合金配件的原型是用一个倒插芯片插在座管那儿衔接点的结尾，这使得规划团队能够对这种全悬挂硬尾车架的几许进行深入研究。相反的，车手Milan Vader就挑选了把这个零件正装，这样做才能够充沛保存车架几许，使悬架恰当下垂。

  虽然厂家和车队都不觉得LinkLock是一个能够市售推行的产品，但他们的开发作业不会中止。Cervelo的产品司理和车手都充满着热情，也愿意在越野车的立异之路上斗胆测验新主意。下一代LinkLock已经在路上了，并且很可能是3D打印版别的。通过结构上的优化之后，分量会促进减轻。只需赛事依旧是运用短间隔XCO赛道，车队就会持续坚持运用这一产品，由于理论上硬尾山地车更适合XCO赛道。