龙、蛇交替之年的冬天，空气质量的急剧下降让出行人群开始悄悄把脸“遮”了起来。我国北部地区大范围内出现的严重雾霾天气，受到社会各界关注。继而，关于“污染”、“环保”、“节能”等话题愈加议展开来。据亚洲开发银行和清华大学发布的《中华人民共和国国家环境分析》报告称，中国500个大型城市中，只有不到1%达到世卫空气品质衡量准则。这严重污染致使空气质量如此低下的背后，究其原因，自然离不开汽车废尾气的排放。而陆运方面“表现”的重型卡车和全部老旧汽车可谓“贡献不凡”。

  倡议节能环保理念，推进汽车轻量化发展进程在这样一个环境背景下呼之已出。而铝本身具备的种种特点表明，铝材是减轻车辆自重、降低油耗、提高运输效益的不二之选。据铝业协会提供的数据，正常的情况下汽车每减少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%－8%。同样一辆车，以铝合金制相比较采用钢材的车身重量减轻16%，其各自产生的废气排放量随之减少，污染程度当即下降。以一辆5.5吨的半拖挂卡车为例，如果在生产时采用2吨铝合金，每年运行25万公里，当中有60%装满货物，40%是空驶的情况下，每年将节省2400公升汽油，同时减少6吨二氧化碳的排放。由此看来，铝带来的环保效益已然不言而喻。

  随着汽车轻量化的观念逐渐深入人心，铝制车部件慢慢的受到欢迎。为此，世铝网新闻记者采访了中国知名铝材加工公司--山东丛林铝材销售事业部的苏振刚经理。谈到轻量化，苏经理从专业的角度向世铝网记者作了详细介绍。而说到自己所销售的产品，苏经理特意介绍了丛林铝材研制的C80铝合金运煤敞篷车能给使用者带来的综合、长远效益。“根据测算，尽管相比碳钢制运煤敞车，铝合金板C80铝合金运煤敞车的造价稍贵，前期投入较高，但在使用至第5年以后，其综合效益就超过了碳钢运煤敞车。此外，铝制运煤车有30年的常规使用的寿命，相比钢制车可多使用10年，带来的经济效益十分明显。这就是我们丛林C80铝合金运煤敞篷车需要我们来关注的地方，从长远处见效益。”苏经理自信地说。

  当世铝网记者问起C80铝合金运煤敞篷车的具体节能增效情况，苏经理用一组数据作了解答：铝合金板比不锈钢每辆车自重轻700公斤，在总长600多公里的线路上，每一辆车每年就能增收37000元，假设车辆使用25-30年，一共能增收70-80万元。

  好的产品是跟随时代发展的主流不断演进的，只有这样才可以适应时代发展需求，拥有广阔发展空间。苏经理还告诉世铝网记者，由于铝合金运煤敞车相较钢制车辆具有较大的经济效益，美国已大量采用铝合金煤车，相信随铝合金运煤敞车优势的不断体现，其在国内的发展前途会非常广阔。

  能源紧张、环境恶化等问题的存在对轨道交通车辆的发展也提出了更高的要求，由于铝及铝合金材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、可再生等特性，终可在众多材料中脱颖而出。我们始终相信，在未来随着汽车轻量化的逐渐推进，铝材在汽车工业中应用的日益广泛，丛林C80铝合金运煤敞篷车会更受欢迎，我们的铝加工行业发展之路会走得更宽，而那时我们的天空也会更加湛蓝。